full screen background image

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

12

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Громкий и брутальный Range Rover Sport SVR — один из самых свирепых внедорожников на рынке и он запоминается прежде всего потрясающим саундтреком своего компрессорного V8. Выхлопная система с электронноуправляемыми заслонками ревёт, клокочет и трещит — до 3000 оборотов в минуту работают два из четырёх патрубков, а потом открываются остальные и оглушают всё вокруг яростным басом. Итак, сегодня мы в CarsWeek испытываем самый экстремальный Range Rover Sport — ярко-синий SVR.

Как он выглядит

Даже в пакете SVR Carbon с некрашеной карбоновой вставкой на капоте «заряженный» Range Rover Sport не то чтобы кардинально отличается от стандартного — например, дизельного. И это хорошо — меньше всего хотелось бы видеть элегантный британский автомобиль в каком-нибудь китчевом обвесе наподобие Mansory. Кроме капота, здесь новый бампер с украшенными углеволокном большими вентиляционными отверстиями. Из карбона также изготовлены декоративные накладки на передних крыльях, корпуса зеркал, окантовка решётки радиатора и накладка на дверь багажника.

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Что у него внутри

В интерьере изменений тоже немного, самое заметное из них — облегчённые спортивные кресла Supersport. «Ковши» легче стандартных сидений на 30 килограммов. Задний диван выполнен в том же стиле. Передние сиденья откровенно жестковаты, но боковая поддержка спинки всё же рассчитана на довольно корпулентных пассажиров. Салон украшают алюминиевые педали и накладки на пороги с логотипом SVR. В остальном всё знакомо, разве что на нижнем экране в разделе настроек автомобиля появилась виртуальная кнопка, переключающая заслонки в выхлопной системе.

Как ни странно, общий градус «спортивности» в том же Velar SVAutobiography Dynamic был выше. Мультимедийка Touch Pro Duo из пары 10-дюймовых сенсорных экранов всё так же подтормаживает, а электронная 12-дюймовая «приборка» тоже получила логотип SVR на спидометре. Руль почти не изменился, а зря — хотелось бы обод потолще. Практичность не пострадала — тут всё так же много отсеков для вещей: под подстаканниками в тоннеле прячется ёмкость объёмом 3,2 литра, в подлокотнике — 7,8-литровая ниша, на передней панели — целых два перчаточных ящика.

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Из чего он сделан

Шасси версии SVR отличается электронноуправляемыми амортизаторами с магнетореологической жидкостью, перенастроенными пневмостойками и более жёсткими активными стабилизаторами и креплениями заднего подрамника. В ходе рестайлинга была перенастроена управляющая электроника шасси для лучшего контроля при больших поперечных и продольных нагрузках. Олдскульный 5,0-литровый мотор V8 с чугунными гильзами и алюминиевым блоком оснащён приводным нагнетателем Eaton типа Roots шестого поколения и регулировкой фаз газораспределения.

Прибавка мощности до 575 лошадиных сил по сравнению со стандартной 525-сильной версией достигнута благодаря новому программному обеспечению блока управления двигателем Bosch с прицелом на увеличенное давление наддува. Вдобавок у «компрессора» уменьшен диаметр шкива. Коробка передач — 8-ступенчатый автомат ZF, причём SVR не лишился и таких вещей, как двухступенчатый демультипликатор, симметричный центральный дифференциал и активный задний дифференциал с электронным управлением вектором тяги.

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Как он едет

Словом, Range Rover Sport SVR не растерял свой внедорожный потенциал, а он весьма неплох. Дорожный просвет может меняться в диапазоне от 163 до 278 миллиметров, плюс остались и два традиционных аварийных режима, в которых автомобиль приподнимается сначала до 300, а затем и до 335 миллиметров — они включаются автоматически, когда электроника понимает, что всё — приехали. Фирменная система Terrain Response обеспечивает широчайшие возможности настроек силового агрегата, трансмиссии и подвески, вызывая даже желание экспериментировать.

Главное — беречь выступающую «губу» переднего спойлера. Но ладно, кому я это рассказываю, ведь SVR создан совсем не для этого, правда? Да. Просто хотелось загнать его и на бездорожье — Range Rover, как-никак! Мотор великолепен. Локомотивная тяга с самых низов, звериный подхват, неистовое ускорение — а звук! Фантастический саундтрек, рядом с которым не стояла и аудиосистема Meridian. Никакой турбомотор не будет звучать хоть более-менее похоже. Есть всё-таки в «компрессорах» свой шарм. Его эротичного постанывания на разгоне нам будет очень не хватать.

С места внедорожник выстреливает за 4,5 секунды — неплохо, но по нынешним меркам не ахти. Это если судить сугубо по цифрам. Потому что о них забываешь напрочь — эмоции бьют через край! Рёв, шок, трепет — SVR катапультируется невероятно эффектно. А вот в рутинном режиме столичного трафика силовой агрегат словно расслабляется: автомат начинает лениться, а мотор отзывается на нажатие педали газа с небольшой заминкой. А чтобы компенсировать её, по классике перебарщивает с отдачей, в результате чего Range Rover в пробках перемещается немного дёргано.

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

Концентрат: тест Range Rover Sport SVR

На скорости SVR летит по прямой, как стрела, и даже в колее не мечется туда-сюда. Курсовая устойчивость отменная, и рулится он довольно-таки живенько. По крайней мере, живее, чем ожидаешь от тяжёлого внедорожника. Поворачивает Range Rover Sport охотно, без лишних сопротивлений, хотя руль, честно говоря, тяжеловат, а в «спортивном» режиме — и подавно. Крены подчёркнуто незначительны — даже в «комфортном» режиме подвески. Плавность хода при этом на удивление неплоха! Лежачих полицейских автомобиль перепрыгивает мягко и лишь совсем уж крупные ямы встряхивают кузов.

На грунтовке экстремальный Range Rover Sport — чистый кайф. Он с удовольствием держит быстрый темп, не противится управляемым скольжениям, легко и просто контролируется рулём и газом. Шасси настроено отлично — SVR лихо перекладывается из поворота в поворот и даже тяжёлая «компрессорная» восьмёрка не заставляет его сваливаться в снос и уплывать наружу поворота. Удивительно всё-таки, насколько эффективно его живыми повадками скрадывается подлинная масса внедорожника. Будто сидишь за рулём машин на пару классов меньше.

Итог

Range Rover Sport SVR, конечно, вещь на любителя. Он и на бездорожье выступит молодцом, и на загородной трассе накажет почти любого. В его активе — отменная динамика, причём как с места, так и — особенно! — с ходу, воистину потрясающий звук мотора, да и сам мотор хорош во всех отношениях. Старый добрый V8, ещё безо всяких турбин и прочих гаджетов, олдскул в чистом виде. Концентрированные эмоции, которые получит от SVR любой петролхэд, на самом деле мало кто из современных автомобилей способен подарить. Тем он и хорош. Но это дорогого стоит: почти 12 миллионов рублей, если быть точным.

Текст и фото: Александр Пономарёв



Тут какой-то текст про автора записи


Добавить комментарий